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日志

 
 

有关“九一八”事变的收藏品  

2009-09-18 00:36:08|  分类: 旧书与淘藏 |  标签: |举报 |字号 订阅

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我手中藏有一枚日本侵华战争的早期实寄明信片。此明信片的价值就在于盖有一枚“九一八”事变2周年的纪念戮。由于“事变”已经过去了这么多年了,这种具有历史资料的邮品已很稀少,所以这枚明信片,作为揭露当年日本军国主义好战分子的实证材料还是有一定的学术价值的。

这是一枚日本明信片,图案照片是当年设在大连的日本满铁直营的御居间。并有英语翻译:“The Guost Suite, The Yamato Hotel,Dairen Owned and Operated by South Manchuria Ry.”

有关“九一八”事变的收藏品 - vagi - 生命的色彩不喜欢单色调

写信一面,除上方印有日本邮便以外,中间有一横线,并印有The Yamato Hotel,Dairen.S.M.R”

 

(日语“御居间”,就是“高级客房”的意思~~~

“ャマトホテル”是英语“Yamato Hotel”的日文拼音,翻译成中文,也就是“大和宾馆”的意思~~~)

 

有关“九一八”事变的收藏品 - vagi - 生命的色彩不喜欢单色调

 

此片贴有一枚面值壹钱伍厘的日本邮票,是通过当时大连的日本邮政寄至日本兵库县的。盖的是一枚紫色盾形的“九一八”事变2周年的纪念戮。全文分三行排列为:“大连   8.9.18  满州事变二周年纪念”。当时的时间,应为昭和八年(1933年).

图案中日本军旗,荷枪实弹带钢盔的日本兵,以及远方长城的塔楼,这一切都充分暴露了日本侵略者觊觎我国疆土,想进一步扩张并吞的狼子野心。

勿忘国耻---- 有关“九一八”事变的历史资料:

 1931年9月18日,日本驻中国东北地区的关东军突然袭击沈阳,以武力侵占东北的事件。

  19世纪末至20世纪前半叶,日本逐步确定了征服世界必先征服中国,征服中国必先征服“满蒙”的战略方针。1930年,世界资本主义经济危机波及日本,为了转移日益激化的国内阶级矛盾,日本加快了武力侵华的步伐,于1931年7月和8月在东北制造了“万宝山事件”和“中村事件”。9月18日,日本又制造“柳条湖事件”,发动了侵略中国东北的战争。

  当晚10时许,日本关东军岛本大队川岛中队河本末守中尉率部下数人,在沈阳北大营南约800米的柳条湖附近,将南满铁路一段路轨炸毁。日军在此布置了一个假现场,摆了3具身穿中国士兵服的尸体,反诬是中国军队破坏铁路。日军独立守备队第二大队即向中国东北军驻地北大营发动进攻。次日晨4时许,日军独立守备队第五大队由铁岭到达北大营加入战斗。5时半,东北军第七旅退到沈阳东山嘴子,日军占领北大营。战斗中东北军伤亡300余人,日军伤亡24人。这就是震惊中外的九一八事变。

  国民党政府对日本的侵略采取不抵抗政策。事变发生前,蒋介石于8月16日致电张学良:“无论日本军队此后如何在东北寻衅,我方应予不抵抗,力避冲突。”9月12日,他在河北石家庄召见张学良时说:“最近获得可靠情报,日军在东北马上要动手,我们的力量不足,不能打。我考虑到只有请国际联盟主持正义,和平解决。我这次和你会面,最主要的是要你严令东北全军,凡遇到日军进攻,一律不准抵抗。”事变发生后,国民党政府电告东北军:“日军此举不过寻常寻衅性质,为免除事件扩大起见,绝对抱不抵抗主义。”当时,日本关东军只有1万多人,而中国东北军驻在东北的有16.5万人。东北军部队多次接受不准抵抗的训令,在日军突然袭击面前,除小部分违反蒋介石的命令奋起抵抗外,其余均不战而退。

  9月19日上午8时,日军几乎未受到抵抗便将沈阳全城占领。东北军撤向锦州。全国最大的沈阳兵工厂和制炮厂连同9.5万余支步枪,2500挺机关枪,650余门大炮,2300余门迫击炮,260余架飞机,以及大批弹药、器械、物资等,全部落入日军之手。据统计,仅9月18日一夜之间,沈阳损失即达18亿元之多。此后,东北各地的中国军队继续执行蒋介石的不抵抗主义,使日军得以迅速占领辽宁、吉林、黑龙江3省。

  九一八事变是日本帝国主义长期以来推行对华侵略扩张政策的必然结果,也是它企图把中国变为其独占的殖民地而采取的严重步骤。此后,中日民族矛盾逐步上升到主要地位,使中国国内的阶级关系发生重大变动。在中国共产党的号召下,中国人民掀起了抗日救亡运动。

 

 历史知识:南满铁路

南满铁路原来是中国东北的一条铁路。原属于1897年至1903年由沙俄所筑中东铁路南下支线(哈尔滨至旅顺)的长春至旅顺段。1897年8月与中东铁路干线同时动工,自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设,1902年12月完工,1903年7月通车。属于宽轨铁路。

  日俄战争期间,中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领,改为与日本国内相同的窄轨轨距(1067mm)。当时所使用的机车有部分后改建为标准轨距后被卖至台湾,供当时兴建中之纵贯线铁路使用(当时被编为80号型,战後改称为CK80型)。1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界,以南的铁路交给日本,改称为南满铁路。

  为管理南满铁路,日本於1906年11月26日成立南满洲铁道株式会社,总部设在东京。於南满洲铁道株式会社成立後,将战时所修改的窄轨轨距再更改为标准轨距。该公司後又获得了安奉铁路(安东至奉天)、抚顺铁路(奉天至抚顺)、牛庄铁路(大石桥至营口)的路权,其铁路从奉天再向东延,直达中、朝边境的安东,与朝鲜半岛的铁路系统连接起来。

  抗日战争胜利後,南满铁路被中国收回,和旧中东铁路合并为中国长春铁路,简称中长铁路。现以沈阳北站为界,分属京哈铁路和沈大铁路。此外,东北按照习惯,将原南满铁路称为「长大铁路」(长春至大连)。 

 

 

 

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